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08/14
2024
- 碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用
- 復(fù)合材料在汽車上主要可應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車頂、行李箱、門板、底盤等結(jié)構(gòu)件中。碳纖維最初主要應(yīng)于賽車當(dāng)中，隨著車用復(fù)合材料技術(shù)地不斷成熟發(fā)展，現(xiàn)在也被廣泛地應(yīng)用于超級(jí)跑車和高價(jià)值民用轎車上。在商用車應(yīng)用上，也逐漸從重型卡車中，廣泛地延伸到大巴車和輕型小卡。
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08/14
2024
- 碳纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用
- 碳纖維復(fù)合材料用于汽車部件上不僅可以實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，而且在安全性與乘用舒適性等方面也有很大提高，因此越來(lái)越受到汽車工業(yè)的重視，很多汽車制造商生產(chǎn)的豪華轎車（如通用、寶馬、大眾、奔馳、福特、奧迪、本田、日產(chǎn)等）幾乎都開始試用或已經(jīng)采用了各種碳纖維復(fù)合材料。
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08/14
2024
- 碳纖維材料較之金屬材料在汽車上的優(yōu)勢(shì)
- 與金屬材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有許多優(yōu)良性能，應(yīng)用于汽車上有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在：1）密度小，強(qiáng)度高，2）韌性好，3）阻尼高，4）耐疲勞性能極佳，5）好的耐熱性、抗腐蝕與抗輻射性能，6）成型工藝多。
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08/14
2024
- 碳纖維復(fù)合材料在無(wú)人機(jī)上的應(yīng)用
- 無(wú)人機(jī)，顧名思義是無(wú)人駕駛的飛機(jī)。從20世紀(jì)初飛機(jī)的誕生起，由于考慮到駕駛飛機(jī)的安全性，當(dāng)時(shí)的人們就已經(jīng)提出了無(wú)人駕駛飛機(jī)的想法。直至20世紀(jì)30年代，英國(guó)費(fèi)雷爾公司將一架“女王”雙固定翼飛機(jī)改造成無(wú)人靶機(jī)，開啟了無(wú)人機(jī)進(jìn)入航空史的序幕。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)逐漸成熟，制造成本和進(jìn)入門檻降低，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)，而民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)處于爆發(fā)前夜。
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08/14
2024
- 碳纖維在汽車行業(yè)的應(yīng)用
- 碳纖維復(fù)材應(yīng)用的車種包括賽車、跑車、轎車、客車、貨車、特種車輛等，部位包括受力骨架、車頂、底盤、側(cè)板、車門、帽罩、保險(xiǎn)杠、翼子板、輪轂、傳動(dòng)軸、板簧等。
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04/18
2024
- 碳纖維無(wú)人機(jī)外殼成就了“閃眼”設(shè)計(jì)
- 不管無(wú)人機(jī)的花樣如何翻新，作為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的五大核心子系統(tǒng)技術(shù)之一的機(jī)體都是最重要的基礎(chǔ)保障因素，輕量化、長(zhǎng)航時(shí)、高負(fù)荷承載能力，以及具備可交換性的標(biāo)準(zhǔn)化負(fù)載模塊是當(dāng)前能夠驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的主要目標(biāo)需求，輕量化也是長(zhǎng)航時(shí)、高負(fù)荷、模塊標(biāo)準(zhǔn)化的首要條件。
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04/18
2024
- 碳纖維無(wú)人機(jī)外殼，新時(shí)代的新材料
- 無(wú)人機(jī)外形結(jié)構(gòu)及材料是無(wú)人機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。為了保證無(wú)人機(jī)的承載能力和延長(zhǎng)續(xù)航能力，其外殼結(jié)構(gòu)需剛度大、重量輕。目前無(wú)人機(jī)外殼件一般采用工程塑料，但逐漸被碳纖維復(fù)合材料替代。碳纖維復(fù)合材料重量輕、比剛度大、強(qiáng)度高，可以一體制作出各種外形結(jié)構(gòu)。是目前應(yīng)用無(wú)人機(jī)外殼最優(yōu)材料，而且不可替代。
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04/27
2024