碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料用于寶馬智能輕量化車(chē)身
目前汽車(chē)輕量化主要是通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與輕質(zhì)材料應(yīng)用兩方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。各廠商在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上多是以減小車(chē)身骨架及車(chē)身鋼板的質(zhì)量來(lái)減重，在此方面基本上是殊途同歸，同級(jí)產(chǎn)品間能夠體現(xiàn)出差異性的余地并不大。
真正能在輕量化結(jié)果面前舉重若輕的還是材料。盡管材料也在發(fā)展進(jìn)步，但成本在其中還是扮演著很重要的角色，所以鋁、鎂、碳纖維等材料目前還不會(huì)在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中大量出現(xiàn)，但它們卻已是高端豪華車(chē)型“減重”的必備材料了。
為了到達(dá)減重和堅(jiān)固的雙重目的，全新寶馬7系除了在材料選擇方面不惜成本之外，車(chē)身結(jié)構(gòu)上也使出了寶馬智能輕量化結(jié)構(gòu)這記”大招“。這項(xiàng)首次應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)身上的技術(shù)”瘦身“效果也極為明顯，相比前代車(chē)型，全新750i
xDrive重量足足減輕了130 kg。
寶馬提出的智能車(chē)身其實(shí)是一個(gè)由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、超高強(qiáng)度鋼和鋁合金組成的混合型結(jié)構(gòu)，據(jù)稱(chēng)這種復(fù)雜技術(shù)的制造目前僅有寶馬能夠駕馭。同時(shí)，寶馬的車(chē)用碳纖維年產(chǎn)能將達(dá)到9000噸，在這一領(lǐng)域奠定了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強(qiáng)度卻是鋼的7至9倍，它的使用顯著優(yōu)化了全新系的車(chē)身剛性，對(duì)于那些需要承受較大壓力的車(chē)身部件效果則尤為明顯。以B柱為例，在碰撞中，經(jīng)過(guò)增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料加固的B柱不會(huì)因?yàn)闆_擊而變形，相反地，高強(qiáng)度鋼和增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料的相互作用會(huì)分散沖擊力，提升了車(chē)輛的安全性能。
寶馬是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的”死忠粉“，從最初參與的F1賽事，到M家族產(chǎn)品，碳纖維復(fù)合材料始終是寶馬在輕量化技術(shù)方面的最?lèi)?ài)。在寶馬 i3和
i8上，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用更是被發(fā)揮到了新的高度，而全新7系則是首款采用工業(yè)化生產(chǎn)的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）與鋼材和鋁合金混合車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)型，也開(kāi)辟出了汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)上的一條新路。
鋁合金材料的應(yīng)用與細(xì)節(jié)優(yōu)化
除了寶馬智能輕量化結(jié)構(gòu)這項(xiàng)”大招“之外，全新7系的輕量化功夫還花在了車(chē)身與底盤(pán)區(qū)域。有針對(duì)性地使用鋁合金材料以及對(duì)輪轂及制動(dòng)器等細(xì)節(jié)部分的優(yōu)化也讓全新7系受益匪淺。
除車(chē)門(mén)以外，全新7系還首次采用了鋁制后行李箱蓋。此外，通過(guò)對(duì)車(chē)輪支架、制動(dòng)器和車(chē)輪的設(shè)計(jì)采用嚴(yán)格的輕量化措施，全新7系簧下質(zhì)量也較前代車(chē)型最多減少了15%，舒適性和操控性表現(xiàn)都因此有所提升。
另外，全新
7系還采用了重量?jī)?yōu)化的連接技術(shù)以及針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的近源熱屏蔽和聲音屏蔽，由此降低了所用隔絕材料的重量。通過(guò)整體的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全新7系進(jìn)一步降低了車(chē)輛重心，并使前后車(chē)橋載荷達(dá)到了50
: 50的完美比例分配。
在汽車(chē)發(fā)展的歷史中，各類(lèi)產(chǎn)品大多都曾經(jīng)歷過(guò)一段車(chē)身不斷變大、裝備不斷增加，重量一代重于一代，油耗也隨之水漲船高的時(shí)期，而如今輕量化成為了汽車(chē)發(fā)展的一種趨勢(shì)。通過(guò)創(chuàng)新的智能輕量化科技，全新
7系比以往歷代都更好的解決了動(dòng)力與油耗、豪華與節(jié)能之間的矛盾，性能與油耗表現(xiàn)也要顯著優(yōu)于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。以全新740
Li為例，相比上一代車(chē)型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，顯著低于同級(jí)車(chē)型。同時(shí)，全新740
真正能在輕量化結(jié)果面前舉重若輕的還是材料。盡管材料也在發(fā)展進(jìn)步，但成本在其中還是扮演著很重要的角色，所以鋁、鎂、碳纖維等材料目前還不會(huì)在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中大量出現(xiàn)，但它們卻已是高端豪華車(chē)型“減重”的必備材料了。
為了到達(dá)減重和堅(jiān)固的雙重目的，全新寶馬7系除了在材料選擇方面不惜成本之外，車(chē)身結(jié)構(gòu)上也使出了寶馬智能輕量化結(jié)構(gòu)這記”大招“。這項(xiàng)首次應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)身上的技術(shù)”瘦身“效果也極為明顯，相比前代車(chē)型，全新750i
xDrive重量足足減輕了130 kg。
寶馬提出的智能車(chē)身其實(shí)是一個(gè)由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、超高強(qiáng)度鋼和鋁合金組成的混合型結(jié)構(gòu)，據(jù)稱(chēng)這種復(fù)雜技術(shù)的制造目前僅有寶馬能夠駕馭。同時(shí)，寶馬的車(chē)用碳纖維年產(chǎn)能將達(dá)到9000噸，在這一領(lǐng)域奠定了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強(qiáng)度卻是鋼的7至9倍，它的使用顯著優(yōu)化了全新系的車(chē)身剛性，對(duì)于那些需要承受較大壓力的車(chē)身部件效果則尤為明顯。以B柱為例，在碰撞中，經(jīng)過(guò)增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料加固的B柱不會(huì)因?yàn)闆_擊而變形，相反地，高強(qiáng)度鋼和增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料的相互作用會(huì)分散沖擊力，提升了車(chē)輛的安全性能。
寶馬是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的”死忠粉“，從最初參與的F1賽事，到M家族產(chǎn)品，碳纖維復(fù)合材料始終是寶馬在輕量化技術(shù)方面的最?lèi)?ài)。在寶馬 i3和
i8上，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用更是被發(fā)揮到了新的高度，而全新7系則是首款采用工業(yè)化生產(chǎn)的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）與鋼材和鋁合金混合車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)型，也開(kāi)辟出了汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)上的一條新路。
鋁合金材料的應(yīng)用與細(xì)節(jié)優(yōu)化
除了寶馬智能輕量化結(jié)構(gòu)這項(xiàng)”大招“之外，全新7系的輕量化功夫還花在了車(chē)身與底盤(pán)區(qū)域。有針對(duì)性地使用鋁合金材料以及對(duì)輪轂及制動(dòng)器等細(xì)節(jié)部分的優(yōu)化也讓全新7系受益匪淺。
除車(chē)門(mén)以外，全新7系還首次采用了鋁制后行李箱蓋。此外，通過(guò)對(duì)車(chē)輪支架、制動(dòng)器和車(chē)輪的設(shè)計(jì)采用嚴(yán)格的輕量化措施，全新7系簧下質(zhì)量也較前代車(chē)型最多減少了15%，舒適性和操控性表現(xiàn)都因此有所提升。
另外，全新
7系還采用了重量?jī)?yōu)化的連接技術(shù)以及針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的近源熱屏蔽和聲音屏蔽，由此降低了所用隔絕材料的重量。通過(guò)整體的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全新7系進(jìn)一步降低了車(chē)輛重心，并使前后車(chē)橋載荷達(dá)到了50
: 50的完美比例分配。
在汽車(chē)發(fā)展的歷史中，各類(lèi)產(chǎn)品大多都曾經(jīng)歷過(guò)一段車(chē)身不斷變大、裝備不斷增加，重量一代重于一代，油耗也隨之水漲船高的時(shí)期，而如今輕量化成為了汽車(chē)發(fā)展的一種趨勢(shì)。通過(guò)創(chuàng)新的智能輕量化科技，全新
7系比以往歷代都更好的解決了動(dòng)力與油耗、豪華與節(jié)能之間的矛盾，性能與油耗表現(xiàn)也要顯著優(yōu)于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。以全新740
Li為例，相比上一代車(chē)型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，顯著低于同級(jí)車(chē)型。同時(shí)，全新740
Li加速性能進(jìn)一步提升，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅為5.6秒。
江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司是一家集汽車(chē)碳纖維改裝配件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體的企業(yè)，致力于為廣大改裝客戶(hù)和各大汽車(chē)配件商提供優(yōu)質(zhì)、批量的碳纖維改裝配件。公司坐落于江蘇省江陰市臨港新城工業(yè)園區(qū)西城路，公司團(tuán)隊(duì)擁有15年汽車(chē)碳纖維改裝配件的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)擁有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)100人，建有三個(gè)大型的生產(chǎn)車(chē)間，產(chǎn)品種類(lèi)包括各種時(shí)下熱門(mén)的汽車(chē)改裝部件，碳纖維機(jī)蓋、碳纖維尾翼、碳纖維鏡罩、汽車(chē)包圍等一系列汽車(chē)碳纖維改裝件、加裝件，設(shè)立了產(chǎn)品研發(fā)部、生產(chǎn)部、維修部、包裝部等多個(gè)部門(mén)，構(gòu)建了分工細(xì)致、生產(chǎn)穩(wěn)定、操作有序的產(chǎn)品生產(chǎn)線。聯(lián)系QQ：815306432，電話(huà):13812588402